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多式联运冷链物流园区发展趋势分析

近年来,国家积极部署推进运输结构调整,大力发展多式联运,统筹推进国家物流枢纽布局建设,多式联运物流园区正迎来前所未有的建设发展机遇。


多式联运物流枢纽概况 

2018年12月,国家发改委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》,是首次在国家层面提出的“物流枢纽”专项规划。


国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6种类型,以市场自发形成的物流枢纽设施为基础,选择基础条件成熟、市场需求旺盛、发展潜力较大的物流枢纽进行重点培育。


从建设要求来看,陆港型、港口型、陆上边境口岸型全部要求具备铁路专用线,商贸服务型、生产服务型具有铁路专用线的优先考虑,空港型由于空铁联运的应用范围较小,没有提出多式联运要求。


首批国家物流枢纽的投资建设主体中,以地方政府、物流运营企业为主。物流企业主导的国家物流枢纽占比约57%,其中港口企业、铁路企业、一般物流企业分别占比31%、4%和22%。


截止2021年,交通运输部先后组织三批国家级多式联运示范工程,共有70个项目获得示范工程称号,基本囊括了全国典型大型多式联运枢纽。在这些枢纽中,按运输方式划分,公铁联运型物流园区占比59%,公铁水联运型物流园区占比39%;按枢纽功能划分,公铁联运型内陆港占比33%,具备铁路运输功能的内河港口、沿海港口物流园区各占比19%、20%,铁路物流基地占比 19%。


                                                                                                    微信图片_20231030142548.jpg


多式联运物流园区主要类型


 多式联运物流园区4大发展趋势 


在国家物流枢纽体系下,多式联运物流园区大致有以下几条较为突出的发展趋势:


1.发展重点:以多式联运为核心集约化开发

我国现有物流枢纽设施大多分散规划、自发建设,部分物流枢纽存在同质化竞争、低水平重复建设问题。


随着物流市场资源的加快聚集整合,大型物流企业集中度加快提高,物流园区的集聚化、集约化发展态势将更加明显。一般一个大型城市乃至城市群内,具备一个吞吐能力大、运营效率高、服务现代化的多式联运物流园区能够满足区域物流需求。


因此,以多式联运为核心功能,优化基础设施存量,做“精”物流及配套服务,将是国家物流枢纽体系下多式联运物流园区发展的重心。


2.发展核心:全要素多元化资源整合

我国供应链正从单一环节向全链条发展演变,物流场站也随之从单一功能、零散布局的小场站向全要素、集群化发展。


国家物流枢纽要求充分与区域产业发展相融合,与人民生活需求相融合,只有通过全要素、多元化功能布局,才能在更大范围内集聚资源。因此,多式联运物流园区除具备传统物流功能外,国际物流、商贸物流、冷链物流、保税物流、跨境物流、物流金融等多元化功能也是其应有之义。


通过国际物流、跨境物流、保税物流打通枢纽对外开放格局、满足区域外向型经济发展需要;通过商贸物流、冷链物流、城市配送满足人民品质生活消费需要;通过供应链物流与物流金融,满足生产制造企业、商贸企业对上下游供应链环节管控的需要。


3. 发展趋势:多枢纽多主体联合开发

部分国家物流枢纽采用了多片区、多主体联合开发的模式。一方面,物流市场集中化、规模化发展是市场经济发挥作用的必然过程。


多枢纽、多主体联合开发顺应了市场化发展趋势,加速推动区域物流资源整合,促进干线运输、多式联运、城市配送、物流装备、物流科技等各类企业的分工协作,促进物流、商贸、生产制造等供应链上下游要素聚集。另一方面,该模式既减轻了单一企业独立承担大面积土地开发的压力,又以松散联盟或紧密资本合作等方式,为园区搭建沟通协作平台,为探索运营管理新模式提供基础。


4.发展途径:网络化布局协同共赢

构建国家物流枢纽网络的出发点和落脚点,是通过构建覆盖全国的物流体系,实现物流资源的优化配置和物流活动组织的系统化。


国家物流枢纽尤其强调干线与干线、枢纽与枢纽之间的连通协作。即通过干线通道连通国家物流枢纽,聚集形成大流量,再依托国家物流枢纽连通次级物流枢纽,做好支线运输、末端配送,最终搭建起干支配相衔接、覆盖全国、高效集约的国家物流体系。


因此,多式联运物流园区应注重与不同地区大型物流枢纽间的协同联动。这既体现在“硬连通”上,即依托干线多式联运通道进行货物流动,还体现在“软连通”上,即打通信息壁垒、打破线上线下分割,建立信息互联互通机制,促进物流信息集成共享、全渠道融合、高效流动,提高物流供需匹配效率。


物流园区如何实现数智化管理 

物流园区是物流作业的集中地、多种运输方式的衔接地、多种物流设施和不同类型企业在此集结,其运营效率和服务品质有赖于高效的物流资源管理调度,因此,物流园区一体化经营成为重要的发展战略。物流园区的一体化经营,是指以物流系统为核心,对生产企业、物流企业、商贸企业和最终消费者所形成的全供应链,实现整体化与系统化的建设,建立多方之间合作共赢的管理机制和业务协同体系。


通过搭建多式联运数字化管理平台,打通铁路、公路、水路等多种运输系统,形成对园区资源和运力资源的综合掌握,动态掌握货物全程追踪信息和物流需求信息,进一步扩大铁路港口物流园区在供应链中的影响范围,满足铁路港口物流园区的一体化经营需求。


1.数智化仓储与配送管理

多式联运管理平台在物流管理方面,能够对列车到达货量进行分析和到站预提醒,以提前安排仓储、配送资源,尽可能帮助客户减少货场堆存成本,同时也提高园区仓储资源的有效利用率;


多式联运管理平台还可根据货量、发到地、不同货物特征等,综合考虑运输成本和效率,智能推荐配送车型、拼单货物装载顺序,规划最优的配送方案和配送路线,并按配送成本对配送方案进行排序。在提升配送效率的同时,兼顾物流成本最低。


通过数字化管理平台,能够充分吸纳和对接多种运力实现园区货物的集散,并通过数字化管理系统实现运力的有效管理,可通过绘制运力画像,为其匹配不同的货运任务。并且在运营的过程中,通过数据沉淀,固化和稳定长期合作运力,形成稳定的运力体系。


2.数智化场站管理

铁路货运量大,多数园区货场很难支撑如此大规模的货运及周转,同时也会造成铁路货场周边道路形成“肠梗阻”。园区周边的路网优化与园区货场管理能力都需要进行改造和提升。


数智化场站管理结合硬件设施和数字化管理系统,通过电子围栏、线上排队系统,实现车辆有序出入场、自动识别、登记、收费功能;通过智能引导功能,引导车辆在场内的装卸路线。减少车辆等待和装卸时间,使园区场站运行的安全性和效率得到提升。


3.单证、结算与可视化

数字化多式联运管理平台通过标准的数据集合,构建基于“一单制”的全程物流业务流程,通过无缝的信息流转带动线下不同物流实体间业务衔接,以平台订单为主线,串联起全程物流各阶段业务数据、单据,形成涵盖全程物流所涉及的所有物流主体的完整的数据链。所有物流数据在不同运力间可以自动映射切换流转,真正实现通过统一的“一单制”物流数据集合规范线下的单据标准和内容。


“一单制”不仅能够实现运输过程中不同运输工具之间的无缝衔接,运单运输状态的实时跟踪,还能够实现客户、铁路、承运商、司机多方业务数据和财务数据自动汇总,自动对账,自动匹配对账规则,自动生成上下游对账报表。


构建多式联运数字化管理平台,对整合物流多方资源和信息、发展综合物流基地、提高物流作业效率和服务质量、推进多式联运物流园区经营一体化发展,具有重要的意义。


来源:多式联运之家、中冷联盟官微


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